朋友发来一张截图，问我十万块的保时捷，敢不敢要？ 我当是个玩笑，点开一看，还真是一台上了年头的入门款Macan。一时间不知道该说什么，心里五味杂陈。
五年前，我陪他去提车，4S店里跟菜市场似的，销售鼻孔朝天，说想提卡宴？行啊，加价等三个月。那年头，保时捷在中国一年能卖掉九万多台，大众集团全靠它输血。这才几年光景，风水就转得这么快。
现在的销售，隔三差五就发消息过来，说哥，最近有七折活动，帕拉梅拉现车充足。可问题是，隔壁的奔驰宝马，同级别的车裸车都干到五十万区间了，你这七折，还像是在撑着那点老贵族的体面。
说白了，保时捷就像个没睡醒的贵族，错过了整班列车。当国产新势力都在拼车里有几块屏幕、自动驾驶能不能从地库自己开到公司楼下的时候，保时捷的智能座舱还停留在听个歌导个航的水平。这让那些追求新潮体验的年轻人怎么买单？
更要命的是电动化这步棋，走得实在是尴尬。本来想靠纯电Macan打个翻身仗，结果定价弄得比油车还高，这不是把消费者当傻子吗？至于Taycan，小米SU7一出来，大家一看，嘿，这俩车长得怎么跟亲兄弟似的，可价格差了好几十万。这一下，Taycan那点好不容易建立起来的高端感，瞬间就没了。
信任这东西，建立起来难，毁掉却容易得多。以前提保时捷，想到的是德国制造的可靠。现在呢？我随手在投诉平台上一搜，一千六百多条投诉，触目惊心。新买的帕拉梅拉，一年被召回三次，开在路上突然熄火，这可是上百万的车，换谁都得心里发毛。
最让人后怕的还是西安那起Taycan自燃事故，车子烧得只剩个黑黢黢的空架子，看着都让人心里发寒。官方虽然说在调查，但之前就因为电池问题召回过，这难免让人把两件事联想起来。
为了自救，保时捷也算是把能用的招都用了。降价、砍经销商、裁员，甚至宣布要停产燃油版的经典车型，一门心思押注新能源。可这条路走得通吗？停产油车，一批老车迷肯定不干。新能源产品，目前看又没啥竞争力。真是左右为难，进退失据。
以前，开保时捷是告诉别人我成功了。现在你开个七折的卡宴出门，好像是在说我…尽力了。这味儿，已经不对了。
